EL CMM EN LOS MEDIOS

Durante dos días Córdoba albergó algo más que líderes políticos, ganadores de Premio Nobel, oradores prestigiosos y 300 participantes: fue eje y sede de jornadas de formación, debate y concientización en concepto de sustentabilidad, cambio climático, medio ambiente y energías alternativas. Córdoba fue un síntoma de las preocupaciones por el futuro del planeta, el epicentro donde se cultivó la estrecha relación entre la economía y la ecología.

El premio Nobel de Química, Mario Molina, explicó cómo el cambio climático está afectando a todas las áreas de la economía. No obstante dio un paso más: «El riesgo de incrementar la temperatura global 5 grados sería catastrófico para la humanidad. Ya no sólo hablamos de afectar la economía, sino que sería una falta de ética contra las generaciones futuras y estaríamos rompiendo realmente rompiendo la sustentabilidad», aseguró . En su exposición explicó, además, la necesidad que tienen los estados en aplicar políticas dirigidas a la implementación de energías y economías sustentables.

Cambio Climático
De esta forma el pasado viernes 25 de noviembre se realizó la clausura del diplomado impartido por el Centro Mario Molina, reunión que fue encabezada por el director del Cetis 54, Edgar Roa, acompañado por Hortencia Sánchez García, auxiliar académico de la DGETI en la Ciudad de México, Gisela Chargoy, coordinadora del diplomado del Cambio Climático, y Wendy García Calderón, coordinadora del CMM y co-ordinadora del proyecto.

The list of distinguished signatories includes medical scientists, physicists, and many climate researchers. The Nobel Laureates include Harold Varmus, who headed the National Cancer Institute under President Obama; David Baltimore, the former president of Caltech; and Mario Molina, who helped discover the role of chlorofluorocarbons in depleting the ozone layer. James Hansen, the longtime NASA researcher who had previously denounced George W. Bush’s administration for interfering with his ability to communicate publicly the science of climate change, also signed the letter.

El próximo año será implementado el Sistema de Pronóstico de Calidad del Aire, mediante el cual podrá prevenir los niveles de contaminantes en la Ciudad de México. En agosto pasado, el Premio Nobel de Química, el Dr. Mario Molina, exhortó al gobierno capitalino a crear un sistema de pronóstico de calidad del aire para prevenir contingencias ambientales.

From Nov. 14-17, President Timothy Killeen and a delegation of senior leaders visited Mexico and met with the Mexican Science and Technology Council. The University of Illinois signed an agreement with the Mexican Science and Technology Council that will allow doctoral students to study at the University system. In addition, the delegation met with Mario Molina, a winner of the 1995 Nobel Prize in Chemistry. Molina is a climate policy adviser to Mexico’s president and founder of the Molina Center for Energy and the Environment. The center focuses on exploring solutions to challenges related to environmental protection, energy use, climate change prevention and sustainable development.

Negotiators agreed to a three-track process designed to give some countries more time for the phase-out process than others. It was the best way to get all nations on board, says Mario Molina, a scientist who shared the 1995 Nobel Prize for chemistry for his work on CFCs. “I think it works,” Molina says. “The reason perhaps is best explained by using India as the example. They claim they cannot [quickly] replace the HFCs they are using now, because that would not allow their many poor families to have air conditioning. The replacement is a bit more expensive and the new compounds are not yet available.”

«Casi 200 países llegaron a un acuerdo [ante la enmienda al Protocolo de Montreal en Kigali, Ruanda] para reducir emisiones de gases de efecto invernadero, suspendiendo el uso de HFCs, ampliamente usados en neveras, aerosoles y unidades de aire acondicionado», señaló el Dr. Molina. «El acuerdo podría evitar medio grado centígrado de calentamiento. Teniendo en cuenta que estamos tratando de restringir el calentamiento a 2 grados, esto representaría el 25% del objetivo».

«En México todavía tenemos problemas serios de corrupción, para lo de calidad de aire es en la verificación, etcétera, pero para el desarrollo urbano, a veces, aunque esté planeado, de todas maneras, se construyen los edificios. Lo sabemos», señaló el Dr. Molina.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) presentó el documento Acciones para mejorar la seguridad vial del transporte de carga, basado en las conclusiones y sugerencias realizadas por el Panel de Expertos, responsable de diseñar la NOM-012. Estas recomendaciones fueron entregadas a la SCT el pasado 14 de noviembre y están firmadas por Francisco Javier Carrión Viramontes, del Instituto Mexicano del Transporte (IMT); Angélica del Rocío Lozano Cuevas, del Instituto de Ingeniería de la UNAM; Salvador Montero Aguilar, del Centro Mario Molina; José Rubén Hernández Cid, del ITAM, y Miguel Guzmán Negrete, del Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI).

El Dr. Molina explicó que en el país existe una mala planeación de vivienda en grandes urbes, como el Valle de México, la cual termina siendo costosa para la población, luego que sólo el 50% de la población de menores recursos vive cerca de una ruta de transporte público, lo que significa que casi una cuarta parte de los usuarios de vivienda de interés social gasta más del 20% de su ingreso en desplazarse. “El costo de no respetar los planes de urbanización puede ser de decenas de millones de pesos para una ciudad grande, porque la gente tarda horas en llegar a su centro de trabajo, pero el costo económico es solamente una parte del problema, porque también hablamos de calidad de vida”, indicó el Dr. Molina.

Uno de los temas en los que se centró fue el proceso de urbanización, el cual deben considerar diversos aspectos para realizarse positivamente, uno de ellos es la movilidad. Informó que sólo 50% de la población de bajos recursos vive cerca de alguna ruta de transporte público. Indicó que, tanto para agilizar el traslado por la ciudad como para disminuir las repercusiones negativas en el aire, es necesario que existan restricciones al uso del automóvil y la implementación de transporte público de calidad. Aseguró que la calidad del aire es un problema de salud pública al que se le debe prestar especial atención.